1
00:00:02,226 --> 00:00:05,605
Посадка
в аэропорту Каликута...
2
00:00:05,605 --> 00:00:07,315
Скорость тормоза вверх.
3
00:00:09,359 --> 00:00:10,818
<я>...пилоты
авиакомпании Air India Express
4
00:00:10,818 --> 00:00:14,864
Рейс 13-44 закончился
асфальта, чтобы остановиться.
5
00:00:14,864 --> 00:00:16,866
Ох, черт!
6
00:00:23,039 --> 00:00:26,668
Двадцать один
люди убиты.
7
00:00:28,252 --> 00:00:30,129
Запустите гидравлику.
8
00:00:31,047 --> 00:00:33,675
Включили ли тормоза
неисправность?
9
00:00:34,384 --> 00:00:35,760
Никаких признаков утечки жидкости.
10
00:00:35,760 --> 00:00:37,887
Тормоза не подвели.
11
00:00:39,472 --> 00:00:41,724
Когда следователи
слушать кабину
12
00:00:41,724 --> 00:00:43,309
Диктофон...
13
00:00:43,309 --> 00:00:45,228
Включите дворники.
14
00:00:45,228 --> 00:00:47,897
<я>... они обнаруживают
неисправность
15
00:00:47,897 --> 00:00:50,817
совершенно другого характера.
16
00:00:51,818 --> 00:00:53,736
Что с ним случилось?
17
00:00:54,946 --> 00:00:59,742
Так была ли эта авария вызвана
неисправен дворник?
18
00:01:03,454 --> 00:01:05,748
<Я>Первомайский день! Первомай!
19
00:01:07,583 --> 00:01:09,919
Подтянись!
20
00:01:25,727 --> 00:01:28,104
{\an8}Сейчас сезон дождей
сезон в Индии.
21
00:01:29,772 --> 00:01:32,734
{\an8}Эйр Индия Экспресс,
Рейс 13-44
22
00:01:32,734 --> 00:01:35,945
{\an8}приближается к
Международный аэропорт Каликут.
23
00:01:38,489 --> 00:01:41,409
{\an8}Пилот летит
это капитан Дипак Сатэ.
24
00:01:41,409 --> 00:01:45,955
Он очень опытный
59-летний коммерческий пилот.
25
00:01:45,955 --> 00:01:48,666
Видимость
чуть выше минимума
26
00:01:48,666 --> 00:01:50,960
так что мы можем сделать
попытка. Хорошо?
27
00:01:50,960 --> 00:01:52,712
Проверять.
28
00:01:54,088 --> 00:01:56,299
{\an8}Капитан прилетел
в и из Каликута
29
00:01:56,299 --> 00:01:57,884
{\an8}несколько раз.
30
00:01:57,884 --> 00:02:00,762
{\an8}Значит, он был очень знаком
с аэродромом,
31
00:02:00,762 --> 00:02:04,766
{\an8}местность вокруг,
и погодные условия.
32
00:02:05,600 --> 00:02:07,935
Взлетно-посадочная полоса мокрая,
ожидайте турбулентности,
33
00:02:07,935 --> 00:02:10,938
ожидать погоды,
все меры предосторожности.
34
00:02:12,940 --> 00:02:16,819
Первый офицер
Ахилешу Кумару 32 года.
35
00:02:16,819 --> 00:02:20,656
Он присоединился к Air India Express
три года назад и почти
36
00:02:20,656 --> 00:02:23,076
2000 летных часов.
37
00:02:23,076 --> 00:02:26,370
У него меньше опыта
навигация по муссонам
38
00:02:26,370 --> 00:02:28,748
чем капитан.
39
00:02:28,748 --> 00:02:30,667
Опыт этой области
очень сильный ливень
40
00:02:30,667 --> 00:02:36,339
вместе с уменьшением видимости
и сильный ветер.
41
00:02:37,632 --> 00:02:40,218
Помимо 5-го экипажа
42
00:02:40,218 --> 00:02:44,097
<я>есть 184
На борту находятся граждане Индии.
43
00:02:44,097 --> 00:02:49,894
Все репатриируются на фоне
продолжающаяся вспышка COVID-19.
44
00:02:49,894 --> 00:02:54,023
Это один из более чем 2000
полеты в Индию на сегодняшний день,
45
00:02:54,023 --> 00:02:56,901
приносим домой тысячи
работников, оказавшихся за границей
46
00:02:56,901 --> 00:03:00,279
когда полеты были приостановлены
из-за ограничений COVID.
47
00:03:01,364 --> 00:03:04,075
Итак, пассажиры
на этих рейсах были в основном
48
00:03:04,075 --> 00:03:05,243
рабочие,
49
00:03:05,243 --> 00:03:09,372
люди, которые летали
в Дубай работать в торговых центрах,
50
00:03:09,372 --> 00:03:11,040
в небольших ресторанах.
51
00:03:13,543 --> 00:03:17,046
Приблизительно в 50 милях от
аэропорт, капитан Сате
52
00:03:17,046 --> 00:03:19,048
начинает брифинг по подходу.
53
00:03:20,049 --> 00:03:23,886
Для ухода на второй круг, сдвиг ветра
на подходе, подход к срыву
54
00:03:23,886 --> 00:03:27,807
и выход на второй круг, как
брифинг в первом секторе.
55
00:03:29,225 --> 00:03:30,435
Проверять.
56
00:03:31,144 --> 00:03:34,272
Брифинг по подходу в основном
один пилот общается
57
00:03:34,272 --> 00:03:37,483
другому, что у него
план действий такой.
58
00:03:39,235 --> 00:03:40,486
Есть сомнения?
59
00:03:42,238 --> 00:03:43,698
Нет.
60
00:03:43,698 --> 00:03:46,826
Есть вопросы?
61
00:03:48,286 --> 00:03:50,204
Никаких вопросов.
62
00:03:52,915 --> 00:03:55,460
Сегодняшний рейс
из Дубая в Каликут
63
00:03:55,460 --> 00:03:57,754
занимает чуть меньше 4 часов.
64
00:04:01,090 --> 00:04:03,843
Каликутская башня,
Экспресс Индия 1-3-4-4
65
00:04:03,843 --> 00:04:06,929
на взлетно-посадочной полосе ILS 2-8.
66
00:04:08,264 --> 00:04:10,683
Двенадцать миль
из аэропорта...
67
00:04:10,683 --> 00:04:12,852
Есть ли изменения в видимости?
68
00:04:14,020 --> 00:04:17,023
...капитан хочет
обновленная информация о погоде.
69
00:04:17,023 --> 00:04:21,444
Любое изменение видимости,
Экспресс Индия 1-3-4-4?
70
00:04:22,487 --> 00:04:24,364
Э-э, жду.
71
00:04:24,364 --> 00:04:26,324
Эйр Индия Экспресс 1-3-4-4,
72
00:04:26,324 --> 00:04:30,203
последняя видимость — 2000
метров и, э-э, небольшой дождь.
73
00:04:31,079 --> 00:04:33,873
<Я>Копировать.
Экспресс Индия 1-3-4-4.
74
00:04:35,792 --> 00:04:39,837
Видимость две тысячи метров
в сложном аэропорту
75
00:04:39,837 --> 00:04:43,299
небольшой дождь,
пилоты в основном
76
00:04:43,299 --> 00:04:46,886
немного более тревожный
чем обычный подход.
77
00:04:50,264 --> 00:04:54,727
Взлетно-посадочная полоса Каликута
построен на настольном плато.
78
00:04:54,727 --> 00:04:57,480
Существуют резкие спады
на обоих концах.
79
00:04:58,773 --> 00:05:02,819
Здесь нет предела погрешности.
Если вы превысите лимит посадки,
80
00:05:02,819 --> 00:05:05,279
ты идешь прямо вниз
в долину.
81
00:05:07,448 --> 00:05:11,160
Пилоты летят
Боинг 7-37-800
82
00:05:11,160 --> 00:05:14,247
специально изменено
для сложных приземлений.
83
00:05:14,247 --> 00:05:18,835
{\an8}В нем изменены спойлеры
и эффективность торможения
84
00:05:18,835 --> 00:05:19,919
{\an8}и позволяет ему остановиться
85
00:05:19,919 --> 00:05:23,423
{\an8}быстрее, чем другие модели
из 7-3-7-800.
86
00:05:26,175 --> 00:05:28,678
Всего в двух минутах от
Аэропорт Каликута,
87
00:05:28,678 --> 00:05:31,013
экипаж готовится к посадке.
88
00:05:32,098 --> 00:05:34,142
Поставьте дворники.
89
00:05:38,187 --> 00:05:40,565
Свинец в свете
на виду.
90
00:05:40,565 --> 00:05:42,108
Ага.
91
00:05:46,487 --> 00:05:48,948
Что с ним случилось?
92
00:05:49,824 --> 00:05:53,536
Ох, черт. Дворник пропал.
93
00:05:53,536 --> 00:05:56,122
Какой день для дворника.
94
00:05:58,124 --> 00:06:01,044
С пониженной видимостью
препятствуя их подходу,
95
00:06:01,044 --> 00:06:03,921
пилоты должны сделать
решающее решение.
96
00:06:07,300 --> 00:06:11,679
Если у них нет взлетно-посадочной полосы
или любой из элементов в поле зрения,
97
00:06:11,679 --> 00:06:14,640
в тот момент,
они должны принять решение
98
00:06:14,640 --> 00:06:16,768
продолжить или обойти.
99
00:06:21,189 --> 00:06:25,902
Приближаемся к минимуму.
500. Минимумы.
100
00:06:26,861 --> 00:06:29,197
Ухх...
101
00:06:29,197 --> 00:06:29,947
давайте обойдемся.
102
00:06:35,244 --> 00:06:38,206
В полумиле от
аэропорт, капитан Сате
103
00:06:38,206 --> 00:06:42,001
прерывает посадку
и решает попробовать еще раз.
104
00:06:50,635 --> 00:06:53,513
Экспресс Индия 1-3-4-4,
запросить причину ухода на второй круг.
105
00:06:55,515 --> 00:06:58,601
{\an8}Когда пилоты пропадают
подход, это важно
106
00:06:58,601 --> 00:07:01,270
{\an8}информация, с которой можно поделиться
авиадиспетчерская служба, потому что
107
00:07:01,270 --> 00:07:03,981
{\an8}это может помочь другим пилотам
кто приезжает в аэропорт
108
00:07:03,981 --> 00:07:06,526
{\an8}предвидеть любую опасность
это может быть там.
109
00:07:06,526 --> 00:07:10,405
Из-за погоды,
Экспресс Индия 1-3-4-4.
110
00:07:10,405 --> 00:07:12,281
Сильный дождь.
111
00:07:12,281 --> 00:07:13,366
Э-э, Роджер.
112
00:07:19,080 --> 00:07:23,251
Во время рейса 13-44
завершает обход,
113
00:07:23,251 --> 00:07:27,380
экипаж в ожидании взлета
связывается с башней.
114
00:07:28,423 --> 00:07:31,676
Каликут, Air India
4-2-5, мы готовы к такси
115
00:07:31,676 --> 00:07:35,638
и мы будем признательны, если вы сможете
дайте нам один ноль на отъезд.
116
00:07:37,598 --> 00:07:41,811
Отходящий экипаж
хочет сменить взлетно-посадочную полосу.
117
00:07:41,811 --> 00:07:46,524
Взлетно-посадочная полоса 2-8 и взлетно-посадочная полоса 1-0
это одна и та же полоса взлетно-посадочной полосы
118
00:07:46,524 --> 00:07:49,152
но они внутри
противоположные направления.
119
00:07:50,194 --> 00:07:51,654
Роджер, ожидай 1-0.
120
00:07:51,654 --> 00:07:55,032
Такси через Чарли, войдите обратно
трек, выстроить взлетно-посадочную полосу 1-0.
121
00:07:55,783 --> 00:07:58,828
Через Чарли,
введите возврат, выстройте счет 1-0,
122
00:07:58,828 --> 00:08:01,164
Эйр Индия 4-2-5.
Спасибо, сэр.
123
00:08:03,082 --> 00:08:06,419
Как правило, выезд
самолет хочет вырулить
124
00:08:06,419 --> 00:08:09,505
минимум времени и получить
в воздух как можно скорее.
125
00:08:09,505 --> 00:08:12,592
Взлетно-посадочная полоса 1-0 находится ближе всего
к фартуку.
126
00:08:13,718 --> 00:08:17,513
Для размещения убывающего
самолет, диспетчеры меняются
127
00:08:17,513 --> 00:08:21,184
действующая взлетно-посадочная полоса
от 2-8 до 1-0.
128
00:08:22,518 --> 00:08:25,563
Экспресс Индия 1-3-4-4,
ветер сейчас 2-7-0 градусов,
129
00:08:25,563 --> 00:08:28,107
ноль восемь узлов, подтвердите
ты хотел бы подойти
130
00:08:28,107 --> 00:08:29,650
для ВПП 1-0?
131
00:08:32,653 --> 00:08:35,114
Да, мы хотели бы попробовать
если вы можете дать нам обновленную информацию
132
00:08:35,114 --> 00:08:38,534
о видимости
для ВПП 1-0.
133
00:08:40,161 --> 00:08:42,914
Видимость такая же
сэр, на высоте 2000 метров,
134
00:08:42,914 --> 00:08:44,415
и мы сообщим вам
какого-либо улучшения.
135
00:08:44,415 --> 00:08:48,127
И теперь ветер
2-6-0 градусов, 0-5 узлов.
136
00:08:48,127 --> 00:08:53,216
Хорошо. Ставка на счет 1-0.
Давайте попробуем.
137
00:09:02,809 --> 00:09:04,894
Локализатор жив.
138
00:09:04,894 --> 00:09:06,562
Проверять.
139
00:09:08,523 --> 00:09:11,401
Локализатор
является частью I-L-S,
140
00:09:11,401 --> 00:09:13,486
или систему посадки по приборам
141
00:09:13,486 --> 00:09:17,824
который обеспечивает боковое наведение
до осевой линии взлетно-посадочной полосы.
142
00:09:25,289 --> 00:09:27,709
Экипаж, посадочные станции.
143
00:09:28,793 --> 00:09:34,090
Рейс 13-44 сейчас
всего в 6 милях от взлетно-посадочной полосы.
144
00:09:35,925 --> 00:09:37,093
Сделаем это?
145
00:09:37,093 --> 00:09:40,263
Капитан Сате пытается
опять дворники.
146
00:09:40,263 --> 00:09:43,099
Всего секунду.
147
00:09:44,267 --> 00:09:46,561
Что это?
148
00:09:46,561 --> 00:09:51,190
Капитанский дворник работает
медленнее, чем следовало бы.
149
00:09:51,190 --> 00:09:54,318
Я думаю, это
быстрее всего.
150
00:09:54,318 --> 00:09:58,239
Хорошо, глиссада снята.
151
00:09:59,615 --> 00:10:03,995
Глиссада также является частью
системы посадки по приборам
152
00:10:03,995 --> 00:10:06,831
и ведет самолет
на уклоне 3 градуса
153
00:10:06,831 --> 00:10:10,376
до порога взлетно-посадочной полосы.
154
00:10:11,627 --> 00:10:13,880
Закрылки 25.
155
00:10:14,672 --> 00:10:18,217
Закрылки 25 выбраны.
Движущийся.
156
00:10:20,053 --> 00:10:22,972
Башня Каликута, Экспресс Индия
1-3-4-4,
157
00:10:22,972 --> 00:10:27,226
на взлетно-посадочной полосе ILS 1-0.
158
00:10:27,226 --> 00:10:29,312
Экспресс Индия
1-3-4-4, Роджер.
159
00:10:29,312 --> 00:10:31,814
Небольшой дождь над полем.
Поверхность взлетно-посадочной полосы мокрая.
160
00:10:31,814 --> 00:10:38,154
Ветер 2-5-0 градусов, 0-8 узлов.
Взлетно-посадочная полоса 1-0 разрешена для посадки.
161
00:10:39,489 --> 00:10:41,365
В четырех милях от взлетно-посадочной полосы
162
00:10:41,365 --> 00:10:44,160
Экипаж получает
разрешение на посадку.
163
00:10:45,328 --> 00:10:47,038
Хорошо, взлетно-посадочная полоса видна.
164
00:10:47,038 --> 00:10:48,915
Взлетно-посадочная полоса видна, проверьте.
165
00:10:51,292 --> 00:10:55,338
На этот раз пилоты
видно взлетно-посадочную полосу.
166
00:10:55,338 --> 00:10:59,425
Приближаемся к минимуму.
167
00:10:59,425 --> 00:11:00,760
500.
168
00:11:01,511 --> 00:11:04,305
Как пилот, когда ты приедешь
для посадки, где есть
169
00:11:04,305 --> 00:11:06,682
погода и видимость
чуть выше минимума,
170
00:11:06,682 --> 00:11:10,019
ты смотришь зорче
потому что все может измениться
171
00:11:10,019 --> 00:11:11,062
в любой момент.
172
00:11:13,439 --> 00:11:17,193
Кресты рейса 13-44
порог взлетно-посадочной полосы.
173
00:11:21,280 --> 00:11:24,534
30... 20.
174
00:11:30,206 --> 00:11:31,999
Скорость тормоза вверх.
175
00:11:33,084 --> 00:11:37,296
Стопорные тормоза задействованы.
чтобы помочь замедлить самолет.
176
00:11:39,090 --> 00:11:40,633
Автоматическое отключение тормозов.
177
00:11:44,637 --> 00:11:47,390
Но самолёта нет
останавливаюсь достаточно быстро.
178
00:11:49,726 --> 00:11:50,810
Ох, черт!
179
00:11:56,441 --> 00:12:00,153
7-37 падает
конец взлетно-посадочной полосы...
180
00:12:03,406 --> 00:12:06,325
...и распадается.
181
00:12:08,911 --> 00:12:14,167
Спасатели спешат спасти
190 человек на борту
182
00:12:14,167 --> 00:12:16,294
<я>как каждую секунду
может означать разницу
183
00:12:16,294 --> 00:12:18,296
между жизнью и смертью.
184
00:12:23,259 --> 00:12:25,678
Во время вождения
дождь и тьма,
185
00:12:25,678 --> 00:12:29,098
выжившие пассажиры начинают
выбраться из-под обломков
186
00:12:29,098 --> 00:12:32,393
Air India Express
Рейс 13-44.
187
00:12:32,393 --> 00:12:35,146
Сильный дождь
приносит пользу спасению.
188
00:12:36,147 --> 00:12:41,611
Это было очень полезно на самом деле
за тушение пожара после крушения.
189
00:12:41,611 --> 00:12:44,280
В конечном итоге это
помог нам спасти жизни.
190
00:12:45,573 --> 00:12:49,410
В катастрофе выжило 169 человек.
191
00:12:49,410 --> 00:12:52,455
59 ушли без травм.
192
00:13:03,174 --> 00:13:06,010
Но 21 из них
бортовые устройства мертвы.
193
00:13:08,388 --> 00:13:12,850
Капитан Дипак Сате
и первый помощник Ахилеш Кумар
194
00:13:12,850 --> 00:13:14,977
среди них.
195
00:13:25,947 --> 00:13:27,448
Следователи из Индии
196
00:13:27,448 --> 00:13:30,076
Авиакатастрофа
Бюро расследований
197
00:13:30,076 --> 00:13:33,746
А-А-И-Б,
прибыть на место происшествия.
198
00:13:33,746 --> 00:13:39,043
Это была первая авария
каким был бы AAIB
199
00:13:39,043 --> 00:13:40,795
расследует самостоятельно.
200
00:13:40,795 --> 00:13:44,590
Так что это было настоящее испытание на прочность
чтобы AAIB доказал свою силу.
201
00:13:46,426 --> 00:13:49,804
{\an8}- Первый вопрос
следователи должны ответить -
202
00:13:49,804 --> 00:13:53,558
{\an8}что-то оторвалось от
самолет перед посадкой,
203
00:13:53,558 --> 00:13:56,352
{\an8}сделать это невозможным
чтобы самолет остановился?
204
00:14:01,607 --> 00:14:04,527
у меня есть
следующая партия загружена...
205
00:14:06,154 --> 00:14:07,697
Глядя на них сейчас.
206
00:14:09,115 --> 00:14:10,867
Это была вторая волна
COVID,
207
00:14:10,867 --> 00:14:14,537
что было самым опасным,
так что было эмбарго
208
00:14:14,537 --> 00:14:18,124
относительно того, сколько человек может сидеть
в комнате и провести встречу.
209
00:14:19,083 --> 00:14:23,546
Следователи исследуют десятки
фотографий с места крушения.
210
00:14:25,214 --> 00:14:27,091
Вы согласны, что это все здесь?
211
00:14:28,718 --> 00:14:31,929
Они заключают все
обломков удерживается
212
00:14:31,929 --> 00:14:33,556
на месте крушения.
213
00:14:35,266 --> 00:14:40,063
Обломки были не очень
раскинулся. Это было сконцентрировано
214
00:14:40,063 --> 00:14:43,441
в радиусе около 200 футов.
215
00:14:44,525 --> 00:14:46,652
Давайте немного перегруппируемся.
216
00:14:48,071 --> 00:14:51,991
Весь ущерб был причинен, когда
самолет вылетел за взлетно-посадочную полосу.
217
00:14:55,036 --> 00:14:58,831
Поэтому мы хотели выйти
с вероятными причинами
218
00:14:58,831 --> 00:15:03,670
относительно того, что привело самолет
покинуть взлетно-посадочную полосу.
219
00:15:14,055 --> 00:15:17,141
Лишь немного не по центру...
220
00:15:17,141 --> 00:15:20,812
Но, по крайней мере, они выстроились в ряд.
с взлетно-посадочной полосой правильно.
221
00:15:20,812 --> 00:15:24,649
Чтобы лучше понять, почему
самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы,
222
00:15:24,649 --> 00:15:28,653
следователи пытаются определить
где он впервые приземлился.
223
00:15:29,487 --> 00:15:31,531
Так где же начинаются отметки?
224
00:15:36,786 --> 00:15:40,498
На сухой полосе это очень,
очень легко найти тачдаун
225
00:15:40,498 --> 00:15:42,792
баллы, потому что шины,
226
00:15:42,792 --> 00:15:46,671
они оставляют немного резины
в точке приземления.
227
00:15:50,842 --> 00:15:53,970
Они возвращаются обратно
вдоль взлетно-посадочной полосы.
228
00:16:18,119 --> 00:16:20,163
За пределами 5000 футов
229
00:16:20,163 --> 00:16:23,833
мы не смогли найти
любые следы от прикосновения к шинам.
230
00:16:23,833 --> 00:16:27,837
Следы шин были смыты
далеко из-за сильного дождя.
231
00:16:29,964 --> 00:16:33,009
Невозможно определить, где
самолет приземлился,
232
00:16:33,009 --> 00:16:37,096
следователи исследуют
сама взлетно-посадочная полоса.
233
00:16:37,096 --> 00:16:42,143
Появились ли резиновые отложения
взлетно-посадочная полоса слишком скользкая?
234
00:16:42,143 --> 00:16:43,728
Они проводят тест
235
00:16:43,728 --> 00:16:47,190
чтобы определить, находится ли взлетно-посадочная полоса
поверхность обеспечивала достаточное трение
236
00:16:47,190 --> 00:16:50,526
или ручка для самолета
правильно затормозить.
237
00:16:51,778 --> 00:16:55,114
Наш опыт показывает, что
самолет класса 7-3-7,
238
00:16:55,114 --> 00:16:57,867
оставляет резиновый налет.
239
00:16:57,867 --> 00:17:00,953
И в течение определенного периода времени
становится трудно
240
00:17:00,953 --> 00:17:02,705
чтобы шина имела сцепление.
241
00:17:08,044 --> 00:17:10,254
Результаты испытаний на трение
только что зашел.
242
00:17:11,589 --> 00:17:16,636
Коэффициент трения
варьируется от...
243
00:17:16,636 --> 00:17:21,307
...6-3 к. 7-2.
244
00:17:22,517 --> 00:17:24,310
Это в пределах стандарта.
245
00:17:32,235 --> 00:17:35,029
Мы остались вполне довольны
с условием
246
00:17:35,029 --> 00:17:38,908
мощеной поверхности
аэропорта Каликута.
247
00:17:38,908 --> 00:17:41,661
Не было никаких крупных
резиновые отложения.
248
00:17:43,246 --> 00:17:47,000
С выравниванием поверхности взлетно-посадочной полосы
вышло, считают следователи
249
00:17:47,000 --> 00:17:49,127
если шины самолета
были слишком изношены,
250
00:17:49,127 --> 00:17:52,422
заставляя его гидропланировать
на мокрой взлетно-посадочной полосе.
251
00:17:53,423 --> 00:17:56,676
Канавки
на шинах, как на машине,
252
00:17:56,676 --> 00:17:58,928
каналы для воды
чтобы слить.
253
00:17:58,928 --> 00:18:01,472
А если шина
лысый, по сути,
254
00:18:01,472 --> 00:18:02,932
канавки изношены.
255
00:18:02,932 --> 00:18:06,602
Это вызовет
самолет скользит.
256
00:18:07,979 --> 00:18:10,440
202 фунта на квадратный дюйм.
257
00:18:10,440 --> 00:18:12,984
Прямо в нужном
диапазон давления.
258
00:18:15,278 --> 00:18:17,613
Никаких ожогов от скольжения...
259
00:18:19,157 --> 00:18:20,950
или проплешины.
260
00:18:20,950 --> 00:18:23,369
Точно так же, как
остальные.
261
00:18:23,369 --> 00:18:27,040
Если бы был случай
аквапланирования было бы
262
00:18:27,040 --> 00:18:32,628
белые пятна на взлетно-посадочной полосе и
эта часть шин
263
00:18:32,628 --> 00:18:35,089
был бы сожжен.
264
00:18:35,089 --> 00:18:39,052
И здесь мы не нашли
любой из этих.
265
00:18:40,887 --> 00:18:43,306
А что насчет тормозов?
266
00:18:44,432 --> 00:18:46,184
Тормоза неисправны
267
00:18:46,184 --> 00:18:48,978
вызывает самолет
выйти за пределы взлетно-посадочной полосы?
268
00:18:51,356 --> 00:18:53,066
Какая-то коррозия...
269
00:18:55,943 --> 00:18:58,738
но ничего необычного.
270
00:18:59,781 --> 00:19:01,866
Проверим гидравлику.
271
00:19:06,204 --> 00:19:09,082
Мы хотели убедиться в
исправность гидравлики
272
00:19:09,082 --> 00:19:13,086
потому что это
тормозная система.
273
00:19:14,003 --> 00:19:15,755
Запустите гидравлику.
274
00:19:22,887 --> 00:19:25,139
Никаких признаков утечки жидкости.
275
00:19:25,139 --> 00:19:27,100
Тормоза не подвели.
276
00:19:28,101 --> 00:19:29,102
Нет.
277
00:19:33,564 --> 00:19:34,982
Могу сказать, что было
278
00:19:34,982 --> 00:19:39,362
никаких отклонений в
устройства замедления.
279
00:19:42,156 --> 00:19:43,699
Хорошо...
280
00:19:46,369 --> 00:19:47,412
хорошо.
281
00:19:49,997 --> 00:19:55,420
Итак, приземлился ли самолет
в зоне приземления?
282
00:19:57,171 --> 00:20:02,010
Следователи пытаются определить
если экипаж рейса 13-44
283
00:20:02,010 --> 00:20:05,054
<я>отдали себя
достаточно места, чтобы остановиться.
284
00:20:05,054 --> 00:20:06,723
Спасибо.
285
00:20:13,980 --> 00:20:15,481
Они нашли изображение...
286
00:20:24,032 --> 00:20:27,827
...с камеры видеонаблюдения
находится здесь.
287
00:20:30,163 --> 00:20:33,166
Похоже, они все еще здесь
15 футов над взлетно-посадочной полосой,
288
00:20:33,166 --> 00:20:35,835
и они прошли
зона приземления.
289
00:20:40,214 --> 00:20:44,010
Мы могли ясно видеть
самолет плавает
290
00:20:44,010 --> 00:20:47,847
но, к сожалению, мы не смогли
увидеть точную точку приземления.
291
00:20:47,847 --> 00:20:51,684
Значит, они полетели
далеко за пределами зоны приземления
292
00:20:51,684 --> 00:20:54,020
прежде чем посадить самолет.
293
00:20:56,856 --> 00:20:58,441
Это верно.
294
00:21:06,491 --> 00:21:11,287
Почему пилоты так приземлились?
далеко за зоной приземления
295
00:21:12,747 --> 00:21:15,208
и рисковать жизнями
всех на борту?
296
00:21:24,884 --> 00:21:27,804
У меня есть записи УВД.
297
00:21:29,013 --> 00:21:32,225
Будем надеяться, что мы получим
некоторые ответы.
298
00:21:33,851 --> 00:21:36,312
Следователи поворачиваются
к разговорам между
299
00:21:36,312 --> 00:21:41,317
Рейс 13-44 авиакомпании Air India Express
и контроллер
300
00:21:41,317 --> 00:21:44,987
чтобы узнать, почему самолет
пролетел над зоной приземления.
301
00:21:48,116 --> 00:21:51,327
Башня Каликута,
Экспресс Индия 1-3-4-4
302
00:21:51,327 --> 00:21:54,330
на взлетно-посадочной полосе ILS 2-8.
303
00:21:56,749 --> 00:21:58,501
Хорошо, это звучит как
они изначально планировали
304
00:21:58,501 --> 00:22:00,837
приземлиться на взлетно-посадочной полосе 2-8.
305
00:22:00,837 --> 00:22:04,173
Так почему же они
вместо этого приземлиться при счете 1-0?
306
00:22:06,259 --> 00:22:10,930
Посадка на ВПП 2-8
ветер будет спереди.
307
00:22:10,930 --> 00:22:14,434
Вы приземлитесь против ветра.
Это создает больший подъем.
308
00:22:17,812 --> 00:22:19,856
Но три с половиной
минут спустя
309
00:22:19,856 --> 00:22:22,191
Экипаж меняет планы.
310
00:22:22,191 --> 00:22:25,820
Башня, Экспресс Индия
1-3-4-4, в обход.
311
00:22:27,697 --> 00:22:28,948
Роджер.
312
00:22:34,120 --> 00:22:36,122
Поэтому они объявили обход.
313
00:22:41,461 --> 00:22:43,880
В сезон муссонов
это не такая уж редкость
314
00:22:43,880 --> 00:22:46,924
увидеть уход на второй круг, потому что,
315
00:22:46,924 --> 00:22:50,720
о низком потолке
и ливни дождя,
316
00:22:50,720 --> 00:22:53,389
что вдруг
уменьшить видимость.
317
00:22:55,683 --> 00:22:59,395
Экспресс Индия 1-3-4-4,
запросить причину ухода на второй круг.
318
00:22:59,395 --> 00:23:02,523
Из-за погоды,
Экспресс Индия 1-3-4-4.
319
00:23:02,523 --> 00:23:04,609
Сильный дождь.
320
00:23:04,609 --> 00:23:05,902
Э-э, Роджер.
321
00:23:06,569 --> 00:23:09,405
Хм. Они, вероятно,
не мог видеть взлетно-посадочную полосу.
322
00:23:09,405 --> 00:23:11,199
Звучит правильно.
323
00:23:13,576 --> 00:23:16,037
Экипаж понял, что
взлетно-посадочной полосы не было видно,
324
00:23:16,037 --> 00:23:17,914
поэтому они взяли
призыв пойти в обход,
325
00:23:17,914 --> 00:23:19,582
так что это было абсолютно в порядке.
326
00:23:21,125 --> 00:23:22,919
Каликут, Эйр Индия 4-2-5,
327
00:23:22,919 --> 00:23:24,504
мы готовы к такси
328
00:23:24,504 --> 00:23:28,007
и мы будем признательны, если вы сможете
дайте нам счет 1-0 на вылет.
329
00:23:30,218 --> 00:23:32,595
Тогда следователи
услышать другой самолет
330
00:23:32,595 --> 00:23:35,473
с просьбой поменять активную взлетно-посадочную полосу
331
00:23:35,473 --> 00:23:40,269
и контролер дает советы
Рейс 13-44 сменился.
332
00:23:41,604 --> 00:23:44,816
Экспресс Индия 1-3-4-4,
ветер сейчас 2-7-0 градусов,
333
00:23:44,816 --> 00:23:47,360
0-8 узлов, подтвердите, что хотите
нравится подходить
334
00:23:47,360 --> 00:23:48,861
для ВПП 1-0?
335
00:23:51,155 --> 00:23:54,534
Итак, контроллер
попросил их использовать 1-0.
336
00:24:00,623 --> 00:24:03,960
Каликут,
Экспресс Индия 1-3-4-4.
337
00:24:04,794 --> 00:24:06,295
Давай.
338
00:24:06,295 --> 00:24:08,589
Как дела
видимость на полосе 1-0?
339
00:24:10,258 --> 00:24:12,385
Прежде чем принять
новая взлетно-посадочная полоса,
340
00:24:12,385 --> 00:24:16,055
пилоты просят разъяснений
погодных условий.
341
00:24:16,055 --> 00:24:20,059
Обе взлетно-посадочные полосы на высоте 2000 метров.
с небольшим дождём.
342
00:24:20,893 --> 00:24:22,979
И как дела?
поверхностные ветры?
343
00:24:24,522 --> 00:24:28,276
Сейчас приземный ветер
2-6-0 градусов, 0-5 узлов.
344
00:24:29,819 --> 00:24:31,487
Пять узлов.
345
00:24:33,072 --> 00:24:34,866
Это в пределах?
346
00:24:34,866 --> 00:24:37,452
Давайте проверим...
347
00:24:42,665 --> 00:24:44,625
10 узлов — это предел.
348
00:24:45,418 --> 00:24:49,005
Хорошо. Так что при счете 1-0 благополучно
технически возможно
349
00:24:49,005 --> 00:24:51,090
даже если они приземлятся
при попутном ветре.
350
00:24:58,014 --> 00:25:01,350
Всего десять с половиной
минут спустя
351
00:25:01,350 --> 00:25:05,021
следователи слышат последнее
связь с башней.
352
00:25:07,690 --> 00:25:12,653
Экспресс Индия
1-3-4-4, на полосе ILS 1-0.
353
00:25:15,198 --> 00:25:18,076
Экспресс Индия
1-3-4-4, Роджер.
354
00:25:18,076 --> 00:25:20,453
Небольшой дождь закончился
поле, поверхность взлетно-посадочной полосы мокрая.
355
00:25:20,453 --> 00:25:26,125
Ветер 2-5-0 градусов, 0-8 узлов.
Взлетно-посадочная полоса 1-0 разрешена для посадки.
356
00:25:26,918 --> 00:25:28,795
ВПП 1-0
разрешено приземлиться,
357
00:25:28,795 --> 00:25:30,088
а какова видимость?
358
00:25:33,216 --> 00:25:36,219
Они спрашивают
еще раз о видимости.
359
00:25:37,387 --> 00:25:38,971
Кажется, это проблема.
360
00:25:42,600 --> 00:25:45,978
Видимость такая же
сэр, на высоте 2000 метров.
361
00:25:45,978 --> 00:25:48,606
Копирую, сэр,
Экспресс Индия 1-3-4-4.
362
00:25:50,525 --> 00:25:57,490
Через две с половиной минуты
они пролетают над зоной приземления.
363
00:26:00,410 --> 00:26:03,371
Попутный ветер 8 узлов.
Я имею в виду, что это все еще в пределах.
364
00:26:04,747 --> 00:26:07,625
Несмотря на отсутствие
зона приземления,
365
00:26:07,625 --> 00:26:10,003
Могла ли команда иметь
благополучно остановили свой самолет
366
00:26:10,003 --> 00:26:12,380
на взлетно-посадочной полосе?
367
00:26:12,380 --> 00:26:14,340
Скорость тормоза вверх.
368
00:26:23,641 --> 00:26:26,227
Следователи
изучить параметры полета
369
00:26:26,227 --> 00:26:30,189
Air India Express
Рейс 13-44.
370
00:26:30,189 --> 00:26:32,108
Данные могут пролить свет
371
00:26:32,108 --> 00:26:34,610
где именно
самолет приземлился,
372
00:26:34,610 --> 00:26:39,282
после того, как были сняты записи с камер видеонаблюдения
он проходит зону приземления.
373
00:26:41,576 --> 00:26:44,370
Можете ли вы изолировать
параметр веса на колесах?
374
00:26:50,752 --> 00:26:55,006
Вес на колесах — это датчик
что указывает на Рузвельта
375
00:26:55,006 --> 00:26:58,551
моментный вес
приходит на колеса.
376
00:26:59,177 --> 00:27:01,137
Это то, что мы ищем.
377
00:27:01,137 --> 00:27:06,059
Самолет приземлился
в 19:40:25
378
00:27:06,059 --> 00:27:07,727
Так как далеко вниз
это взлетно-посадочная полоса?
379
00:27:09,604 --> 00:27:13,191
Использование скорости относительно земли
самолета, следователи
380
00:27:13,191 --> 00:27:16,819
рассчитать, на каком расстоянии самолет
пролетел над взлетно-посадочной полосой.
381
00:27:18,821 --> 00:27:21,574
4438 футов
от порога.
382
00:27:22,658 --> 00:27:26,704
Нам стало очень ясно
относительно того, где находится самолет
383
00:27:26,704 --> 00:27:28,748
точно приземлился.
384
00:27:31,834 --> 00:27:35,588
Он пролетел мимо зоны приземления
почти на 1500 футов...
385
00:27:38,508 --> 00:27:40,718
...оставив меньше чем
половина взлетно-посадочной полосы для остановки.
386
00:27:42,637 --> 00:27:46,265
Может ли самолет вообще остановиться на половине
взлетно-посадочная полоса при попутном ветре?
387
00:27:47,725 --> 00:27:50,520
Позвольте мне рассчитать
фактическая посадочная дистанция.
388
00:27:51,854 --> 00:27:55,650
Фактическая посадочная дистанция
необходимое расстояние
389
00:27:55,650 --> 00:27:58,027
от приземления до остановки.
390
00:27:58,027 --> 00:27:59,612
Масса?
391
00:28:02,532 --> 00:28:04,784
63000 килограмм.
392
00:28:05,827 --> 00:28:06,953
Ветер?
393
00:28:06,953 --> 00:28:09,497
Последнее сообщение о попутном ветре
перед рейсом 1-3-4-4
394
00:28:09,497 --> 00:28:13,292
начал свой подход
на самом деле скорость составляла 10 узлов.
395
00:28:13,292 --> 00:28:14,669
Закрылки?
396
00:28:14,669 --> 00:28:16,212
30.
397
00:28:18,589 --> 00:28:20,633
7803 фута.
398
00:28:22,260 --> 00:28:23,761
Итак, согласно
к информации, которую они имели
399
00:28:23,761 --> 00:28:26,097
прежде чем принять подход,
400
00:28:26,097 --> 00:28:29,434
им нужно было приземлиться здесь
401
00:28:29,434 --> 00:28:32,395
иметь хоть какой-то шанс остановиться
до конца взлетно-посадочной полосы.
402
00:28:34,480 --> 00:28:38,943
Рейс 13-44 должен был иметь
приземлился на 3000 футов раньше
403
00:28:38,943 --> 00:28:41,446
чтобы безопасно остановиться.
404
00:28:41,446 --> 00:28:44,073
Так почему же пилоты
не отдавать себя
405
00:28:44,073 --> 00:28:45,908
достаточно взлетно-посадочной полосы, чтобы остановить самолет?
406
00:28:52,040 --> 00:28:53,958
Когда самолет
прикасается вниз,
407
00:28:53,958 --> 00:28:55,835
вы испытываете резкое торможение,
408
00:28:55,835 --> 00:28:58,338
обратная тяга, больше шума.
409
00:28:58,338 --> 00:29:01,340
Но здесь было совершенно тихо.
410
00:29:01,340 --> 00:29:03,384
И пассажиры,
им было бы интересно,
411
00:29:03,384 --> 00:29:05,845
почему самолет
не касаясь земли?
412
00:29:10,141 --> 00:29:12,101
Следователи проверяют
расшифровки
413
00:29:12,101 --> 00:29:14,812
записи голоса из кабины
414
00:29:14,812 --> 00:29:16,647
что-то, что могло бы объяснить
415
00:29:16,647 --> 00:29:18,900
почему пилоты
осуществил посадку
416
00:29:18,900 --> 00:29:20,818
без достаточной взлетно-посадочной полосы.
417
00:29:22,779 --> 00:29:25,490
Данные о полете дают нам
что случилось.
418
00:29:25,490 --> 00:29:29,494
Но почему это произошло
исходит от CVR.
419
00:29:31,162 --> 00:29:32,455
Привет.
420
00:29:32,455 --> 00:29:35,458
Во время первого подхода
421
00:29:35,458 --> 00:29:37,377
дворники включены.
422
00:29:37,377 --> 00:29:39,712
И посмотри, что
происходит потом.
423
00:29:45,718 --> 00:29:47,678
Вводные фонари на виду.
424
00:29:47,678 --> 00:29:50,056
Ага.
425
00:29:50,056 --> 00:29:53,976
Через 27 секунд после
запуск дворника...
426
00:29:53,976 --> 00:29:56,813
Что с ним случилось?
427
00:29:56,813 --> 00:29:58,981
Ох, черт. Дворник пропал.
428
00:30:00,274 --> 00:30:02,026
...он неисправен.
429
00:30:02,026 --> 00:30:04,487
Какой день
чтобы дворник пошел.
430
00:30:12,662 --> 00:30:15,581
Возможно, это объясняет, почему он
очень беспокоился о видимости.
431
00:30:17,625 --> 00:30:20,128
Согласно правилам
для высадки в Каликуте
432
00:30:20,128 --> 00:30:22,255
в сезон дождей
433
00:30:22,255 --> 00:30:24,716
это обязательно
чтобы пилоты могли отклониться
434
00:30:24,716 --> 00:30:28,428
в альтернативный аэропорт
если дворники неисправны.
435
00:30:29,887 --> 00:30:33,266
Так была ли эта авария вызвана
из-за неисправного дворника?
436
00:30:36,644 --> 00:30:39,981
Неисправность дворника
в дождливую погоду
437
00:30:39,981 --> 00:30:41,357
это бесполезный предмет.
438
00:30:42,400 --> 00:30:45,445
Экипаж нажал на
высадиться в Каликуте.
439
00:30:47,238 --> 00:30:49,532
Мы не могли понять причину.
440
00:30:51,993 --> 00:30:54,620
Посмотрим, был ли дворник
работаем по второму подходу.
441
00:30:56,706 --> 00:30:58,583
Иду на курс.
442
00:30:59,125 --> 00:31:00,585
Сделаем это?
443
00:31:02,045 --> 00:31:03,880
Всего секунду.
444
00:31:06,090 --> 00:31:08,051
Что это?
445
00:31:08,051 --> 00:31:11,554
Я думаю, это
быстрее всего.
446
00:31:13,931 --> 00:31:17,310
Значит дворники работают
просто не так быстро, как хотелось бы.
447
00:31:19,187 --> 00:31:21,189
Несмотря на медленную работу дворника,
448
00:31:21,189 --> 00:31:23,316
пилоты продолжают
подход.
449
00:31:24,567 --> 00:31:26,778
Хорошо, взлетно-посадочная полоса видна.
450
00:31:26,778 --> 00:31:28,571
Взлетно-посадочная полоса видна, проверьте.
451
00:31:34,243 --> 00:31:37,205
Итак, меньше мили
из аэропорта,
452
00:31:37,205 --> 00:31:39,791
оба пилота могут видеть взлетно-посадочную полосу.
453
00:31:41,084 --> 00:31:43,586
Неисправный дворник не работает.
кажется, помешало
454
00:31:43,586 --> 00:31:46,464
пилоты видят
взлетно-посадочная полоса.
455
00:31:46,464 --> 00:31:49,676
И до сих пор они
все еще на глиссаде...
456
00:31:53,429 --> 00:31:58,017
Но похоже, что они отклоняются
ниже, а затем над ним.
457
00:32:00,478 --> 00:32:04,482
Подход
стал нестабилизированным.
458
00:32:04,482 --> 00:32:06,651
И действия
со стороны экипажа
459
00:32:06,651 --> 00:32:10,822
продолжить
такой подход действительно шокировал нас.
460
00:32:12,407 --> 00:32:13,908
Так что если бы они были выше
глиссада,
461
00:32:13,908 --> 00:32:16,536
это значит, когда они пересеклись
порог взлетно-посадочной полосы,
462
00:32:16,536 --> 00:32:18,371
они были на 40 футов выше.
463
00:32:19,288 --> 00:32:22,083
При попутном ветре,
меньше идеального.
464
00:32:27,672 --> 00:32:30,800
Если ты слетишь с планера
наклон так близко к взлетно-посадочной полосе,
465
00:32:30,800 --> 00:32:33,344
это небезопасно
чтобы ты продолжил,
466
00:32:33,344 --> 00:32:35,555
но эта команда сделала
продолжить посадку.
467
00:32:38,599 --> 00:32:40,935
Поверили ли пилоты?
они могли бы выздороветь
468
00:32:40,935 --> 00:32:44,564
с нестабилизированного подхода
и благополучно приземлиться?
469
00:32:49,819 --> 00:32:51,487
Автоматическое снятие тормоза.
470
00:32:53,990 --> 00:32:55,825
Ох, черт!
471
00:33:05,460 --> 00:33:07,962
Похоже на Капитана
увеличивает мощность двигателя
472
00:33:07,962 --> 00:33:09,839
для стабилизации приземления.
473
00:33:12,133 --> 00:33:16,137
Поиск следователей
параметры FDR для объяснения
474
00:33:16,137 --> 00:33:18,765
как пилоты рейса 13-44
475
00:33:18,765 --> 00:33:21,684
<я>разобрался со своими
нестабилизированный подход.
476
00:33:23,895 --> 00:33:25,521
Чтобы иметь
плавное приземление,
477
00:33:25,521 --> 00:33:27,982
пилоты обычно добавляют
немного толчка
478
00:33:27,982 --> 00:33:30,735
незадолго до приземления...
479
00:33:32,779 --> 00:33:35,740
что, вероятно, и есть
капитан пытался это сделать.
480
00:33:37,617 --> 00:33:40,036
Он нажимает на газ
далеко за пределами 80%.
481
00:33:41,954 --> 00:33:44,582
<Я> 30. 20.
482
00:33:46,667 --> 00:33:48,836
Капитан добавляет столько силы
483
00:33:48,836 --> 00:33:51,714
Самолет плывет
по взлетно-посадочной полосе.
484
00:33:57,345 --> 00:34:01,891
Самолет плывет над
взлетно-посадочная полоса длиной более 3000 футов.
485
00:34:01,891 --> 00:34:06,604
Почему бы капитану не
просто посадить самолет?
486
00:34:10,358 --> 00:34:12,610
Его дворник почти не работал.
487
00:34:13,945 --> 00:34:16,697
Сейчас ночь.
Погода маргинальная.
488
00:34:16,697 --> 00:34:19,951
Что, если он потерял счет?
где он был на взлетно-посадочной полосе?
489
00:34:22,370 --> 00:34:24,747
Поэтому, когда вы приближаетесь
аэродром, подобный Каликуту,
490
00:34:24,747 --> 00:34:27,667
нет света
вокруг взлетно-посадочной полосы.
491
00:34:27,667 --> 00:34:29,877
Вы просто видите огни взлетно-посадочной полосы.
492
00:34:31,129 --> 00:34:35,717
Так что на случай небольшого дождя
но низкий облачный потолок,
493
00:34:35,717 --> 00:34:38,469
это очень
нервирующее чувство.
494
00:34:41,931 --> 00:34:44,976
Капитан не знал, где
посадить самолет
495
00:34:44,976 --> 00:34:46,728
из-за его медленного дворника
496
00:34:46,728 --> 00:34:50,648
и сильный дождь
что ухудшило его зрение.
497
00:34:58,448 --> 00:35:00,658
Они все еще могли бы иметь
сделал обход.
498
00:35:02,785 --> 00:35:04,829
Самолет может
совершить обход
499
00:35:04,829 --> 00:35:07,832
с любого момента времени,
даже после приземления
500
00:35:07,832 --> 00:35:10,626
пока реверсоры тяги
не развернуты.
501
00:35:13,629 --> 00:35:15,256
Так почему же они этого не сделали?
502
00:35:27,852 --> 00:35:29,937
Просто проверьте это.
Опустите самолет.
503
00:35:34,984 --> 00:35:36,235
Капитан.
504
00:35:36,235 --> 00:35:38,863
- 10.
- Обходите.
505
00:35:42,116 --> 00:35:44,952
Первый офицер
вызвал на обход.
506
00:35:45,787 --> 00:35:47,038
И капитан
проигнорировал его.
507
00:35:48,998 --> 00:35:52,126
Зачем такому опытному
Капитан, не слушайте
508
00:35:52,126 --> 00:35:55,546
своему первому офицеру
в такой критический момент?
509
00:35:57,048 --> 00:35:59,509
Это было фатально.
510
00:35:59,509 --> 00:36:02,345
Если капитан
обошел бы вокруг
511
00:36:02,345 --> 00:36:04,889
результат может
были разными.
512
00:36:10,353 --> 00:36:11,979
Хорошо.
513
00:36:12,939 --> 00:36:15,191
Я ценю вашу помощь.
514
00:36:15,191 --> 00:36:16,734
Спасибо.
515
00:36:18,194 --> 00:36:20,279
Интервью следователей
другие пилоты
516
00:36:20,279 --> 00:36:22,073
который летал с капитаном Сате
517
00:36:22,073 --> 00:36:25,743
чтобы определить, как он работал
с другими в кабине.
518
00:36:26,994 --> 00:36:29,163
Это был последний пилот
в списке.
519
00:36:29,163 --> 00:36:30,540
И?
520
00:36:30,540 --> 00:36:32,583
Вот некоторые из способов
они описали его:
521
00:36:32,583 --> 00:36:34,460
«когнитивная ригидность»,
522
00:36:34,460 --> 00:36:36,003
«целенаправленный»,
523
00:36:36,003 --> 00:36:38,798
«склонность к
перфекционизм».
524
00:36:38,798 --> 00:36:41,426
Больше похоже на ВВС
пилот, чем гражданский.
525
00:36:41,426 --> 00:36:43,011
Каким он был
526
00:36:43,011 --> 00:36:45,013
21 год на старте
своей карьеры.
527
00:36:51,978 --> 00:36:54,814
Военные авиаторы
обучены быть целеустремленными
528
00:36:54,814 --> 00:36:56,691
потому что для них успех
миссии
529
00:36:56,691 --> 00:36:59,152
это самый важный критерий.
530
00:37:00,153 --> 00:37:03,281
Есть еще одна причина
капитан, возможно, был
531
00:37:03,281 --> 00:37:05,700
решил высадиться в Каликуте.
532
00:37:06,784 --> 00:37:10,872
Теперь экипаж делал
второй подход к Каликуту,
533
00:37:10,872 --> 00:37:14,709
и если бы им пришлось обойти
из этого подхода,
534
00:37:14,709 --> 00:37:17,795
они бы,
по операционным процедурам,
535
00:37:17,795 --> 00:37:20,798
придется перенаправить.
536
00:37:22,216 --> 00:37:24,969
Капитан сопротивлялся?
второй обход
537
00:37:24,969 --> 00:37:27,930
чтобы его не было
вынуждены отклониться?
538
00:37:33,895 --> 00:37:36,022
Вот что-то...
539
00:37:36,022 --> 00:37:39,567
Следователи сосредоточивают свое внимание на
расписание рейсов капитана
540
00:37:39,567 --> 00:37:42,904
<я>до и после
день происшествия.
541
00:37:42,904 --> 00:37:44,822
Посмотрите.
542
00:37:44,822 --> 00:37:46,908
Капитан Сате был запланирован
быть в режиме ожидания
543
00:37:46,908 --> 00:37:50,536
на следующий день после аварии,
8 августа.
544
00:37:50,536 --> 00:37:55,083
Но за день до аварии
произошло изменение расписания
545
00:37:55,083 --> 00:37:58,127
и капитану Сате пришлось
подобрать дополнительный рейс.
546
00:38:01,089 --> 00:38:04,342
Он был единственным капитаном
кто мог бы вылететь из Каликута,
547
00:38:04,342 --> 00:38:08,221
вспомни хитрый аэропорт
и только капитаны могут действовать
548
00:38:08,221 --> 00:38:11,766
рейсы туда и обратно
настольного аэропорта.
549
00:38:13,893 --> 00:38:16,354
Так что, если бы он отвлекся
в другой аэропорт
550
00:38:16,354 --> 00:38:18,272
вместо того, чтобы приземлиться,
551
00:38:18,272 --> 00:38:21,275
вылет в Доху на следующий день
пришлось бы отменить.
552
00:38:25,613 --> 00:38:27,323
Он был предан земле
потому что он знал это
553
00:38:27,323 --> 00:38:29,450
больше никого не было
совершить полет.
554
00:38:32,370 --> 00:38:34,956
Но даже если капитан
вынудил приземлиться,
555
00:38:34,956 --> 00:38:39,002
первый офицер все еще мог
взяли на себя управление
556
00:38:39,002 --> 00:38:41,713
и перенаправлен.
Так почему же он этого не сделал?
557
00:38:43,131 --> 00:38:45,091
Если капитан не
выполнить обход,
558
00:38:45,091 --> 00:38:47,009
ожидается второй пилот
взять верх.
559
00:38:47,009 --> 00:38:50,805
В безопасности полета,
это обязательно.
560
00:38:51,806 --> 00:38:54,600
Капитан. Обходите!
561
00:39:00,982 --> 00:39:03,901
Следователи
изучить стенограммы CVR
562
00:39:03,901 --> 00:39:08,281
Рейса 13-44, чтобы определить
почему первый офицер
563
00:39:08,281 --> 00:39:09,824
не удалось взять управление на себя.
564
00:39:09,824 --> 00:39:11,784
Они обнаруживают
возникает закономерность...
565
00:39:14,245 --> 00:39:16,581
Скорость снижения, капитан.
566
00:39:16,581 --> 00:39:18,833
...пренебрежительного капитана...
567
00:39:18,833 --> 00:39:22,545
Да, да. Исправление,
исправляя, исправляя.
568
00:39:22,545 --> 00:39:26,132
... и первый помощник
который не заявил о себе.
569
00:39:26,132 --> 00:39:29,260
Глиссадный склон.
Глиссадный склон.
570
00:39:29,260 --> 00:39:31,095
Проверьте.
571
00:39:32,013 --> 00:39:34,098
Капитан.
572
00:39:34,098 --> 00:39:35,850
Обходите!
573
00:39:38,394 --> 00:39:42,774
Капитан пользуется своим авторитетом
диктовать, что он хочет
574
00:39:42,774 --> 00:39:45,526
и второй пилот
слишком покорный, чтобы окликнуть
575
00:39:45,526 --> 00:39:48,029
то, что он считает небезопасным.
576
00:39:50,031 --> 00:39:54,243
Было ли такое поведение?
распространено в авиакомпании?
577
00:39:54,243 --> 00:39:57,121
Следователи исследуют
Air India Express
578
00:39:57,121 --> 00:39:58,748
Руководство по эксплуатации.
579
00:40:01,376 --> 00:40:04,962
Это было бы очень важно
понять, как работает команда
580
00:40:04,962 --> 00:40:09,217
поощряется в кабине
самолет Air India Express.
581
00:40:13,137 --> 00:40:16,683
Там написано: «Капитанам необходимо
утвердить данные о полете
582
00:40:16,683 --> 00:40:19,060
представлено первыми офицерами».
583
00:40:19,977 --> 00:40:21,396
Это, безусловно,
способствовать определенному
584
00:40:21,396 --> 00:40:23,064
иерархия в кабине.
585
00:40:25,650 --> 00:40:26,901
Может быть, поэтому
первый офицер
586
00:40:26,901 --> 00:40:28,653
не чувствовал себя достаточно уполномоченным
чтобы захватить контроль
587
00:40:28,653 --> 00:40:30,446
и сделать обход.
588
00:40:33,032 --> 00:40:36,202
Мы поняли, что
используемый язык составил
589
00:40:36,202 --> 00:40:40,915
первому офицеру
подчиняется капитану.
590
00:40:44,544 --> 00:40:48,923
Несмотря на капитана
жесткость, одна простая процедура
591
00:40:48,923 --> 00:40:51,509
<я>могли бы спасти
пассажиры и экипаж.
592
00:40:55,221 --> 00:40:56,889
я не помню
они когда-либо вычисляли
593
00:40:56,889 --> 00:40:59,016
их посадочная дистанция.
594
00:41:02,020 --> 00:41:03,896
Потому что они были сейчас
приближаюсь с попутным ветром
595
00:41:03,896 --> 00:41:07,567
на ВПП 1-0, условия
полностью изменился
596
00:41:07,567 --> 00:41:10,153
от встречного ветра на ВПП 2-8,
597
00:41:10,153 --> 00:41:14,949
и им нужно было совершить посадку
расчет расстояния.
598
00:41:17,368 --> 00:41:19,370
Ты прав.
599
00:41:19,370 --> 00:41:21,497
Он не делал расчеты.
600
00:41:25,209 --> 00:41:30,048
Они пропустили важные решения
на попутном ветре, на мокрой взлетной полосе,
601
00:41:30,048 --> 00:41:32,800
и потенциальные варианты отвлечения внимания,
602
00:41:32,800 --> 00:41:35,178
помимо расчета
посадочная дистанция.
603
00:41:36,971 --> 00:41:38,431
Если бы они сделали что-то из этого,
604
00:41:38,431 --> 00:41:40,767
им бы это помогло
понимаю, что было слишком мало
605
00:41:40,767 --> 00:41:44,062
погрешность
провести этот подход.
606
00:42:10,505 --> 00:42:13,091
Другой аэропорт,
другой результат.
607
00:42:13,091 --> 00:42:15,468
Капитан был бы
способен пройти контроль
608
00:42:15,468 --> 00:42:17,345
первому офицеру,
609
00:42:17,345 --> 00:42:21,265
у кого был полностью рабочий дворник,
посадить самолет.
610
00:42:23,142 --> 00:42:24,852
Если бы они только что
перенаправили в другой аэропорт,
611
00:42:24,852 --> 00:42:27,063
они все были бы живы сегодня.
612
00:42:38,157 --> 00:42:40,118
Их было так много
возможности, которые имел экипаж
613
00:42:40,118 --> 00:42:42,829
выполнить уход на второй круг
во время этой посадки,
614
00:42:42,829 --> 00:42:45,665
но экипаж ни одного из них не взял.
615
00:42:50,753 --> 00:42:52,422
В итоговом отчете
616
00:42:52,422 --> 00:42:56,092
следователи рекомендуют
расширение обучения на тренажерах
617
00:42:56,092 --> 00:42:58,761
для нестабилизированных подходов
618
00:42:58,761 --> 00:43:00,972
подчеркивая, что
Первый офицер должен
619
00:43:00,972 --> 00:43:05,059
настойчиво брать на себя контроль
и начать уход на второй круг
620
00:43:05,059 --> 00:43:07,979
если пилотный полет не удался
ответить.
621
00:43:14,193 --> 00:43:16,529
Обучение на тренажере с
акцент на напористости
622
00:43:16,529 --> 00:43:19,115
прошёл бы долгий путь
в разрешении первым офицерам
623
00:43:19,115 --> 00:43:22,618
предпринять все необходимые действия
до и включительно
624
00:43:22,618 --> 00:43:25,872
взяв под свой контроль самолет
когда пилот командует
625
00:43:25,872 --> 00:43:28,041
не реагирует должным образом.
626
00:43:38,217 --> 00:43:40,344
Этой аварии можно избежать.
627
00:43:41,804 --> 00:43:47,143
Мы видим количество рисков в
каждый этап, пройденный экипажем,
628
00:43:47,143 --> 00:43:50,897
которые были ненужными рисками.
629
00:43:50,897 --> 00:43:56,277
Был человеческий фактор,
который вступил в игру.
630
00:43:56,277 --> 00:43:59,364
Они не видят своих
последствия своих действий.
631
00:43:59,364 --> 00:44:03,034
Это ключевой момент
при любой аварии.
632
00:44:26,891 --> 00:44:29,644
Субтитры: difuze